Quy hoạch Cảng Hàng không quốc tế Vân Đồn

Với mục tiêu đưa tỉnh Quảng Ninh trở thành trung tâm giao thương quốc tế, Cục Hàng không Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng hồ sơ quy hoạch chi tiết cho Cảng Hàng không quốc tế Vân Đồn giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn xa đến năm 2050. Dự án không chỉ là bước ngoặt cho hạ tầng giao thông vùng Đông Bắc mà còn xác lập vị thế của Vân Đồn trong bản đồ hàng không Việt Nam với công suất mục tiêu lên tới 20 triệu lượt khách mỗi năm.

Nâng cấp năng lực khai thác trong giai đoạn 2021-2030

Trong thập kỷ này, quy hoạch tập trung vào việc tối ưu hóa hiệu suất từ cơ sở hạ tầng hiện có. Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn được định hướng phục vụ 2,5 triệu khách và 5.000 tấn hàng hóa hàng năm. Hệ thống sân đỗ được quy hoạch linh hoạt với 8 vị trí, sẵn sàng tiếp nhận các tàu bay lớn như Airbus A350, Boeing 747, 777 cũng như dòng máy bay phổ thông A320/A321.

Chiến lược hoàn thiện đường băng và nhà ga T1

Cơ sở hạ tầng bay sẽ giữ nguyên đường cất hạ cánh hiện tại (kích thước 3.600m x 45m). Trọng tâm đầu tư nằm ở việc hoàn thiện hệ thống đường lăn nối để kết nối đường băng với sân đỗ, đảm bảo tốc độ quay vòng tàu bay nhanh chóng. Đối với hành khách, nhà ga T1 tiếp tục đảm nhận vai trò chính với công suất 2,5 triệu khách/năm. Trong khi đó, nhà ga hàng hóa mới sẽ được hình thành tại phía Đông Bắc sân bay, tạo tiền đề để Vân Đồn trở thành trung tâm logistics hàng không của tỉnh Quảng Ninh.

Tầm nhìn 2050: Hệ thống 3 nhà ga hiện đại

Bước sang giai đoạn đến năm 2050, sân bay Vân Đồn sẽ chuyển mình thành một đại đô thị hàng không với tổng công suất toàn cảng đạt 20 triệu khách và 200.000 tấn hàng hóa mỗi năm. Đây là cột mốc đánh dấu sự bứt phá mạnh mẽ về quy mô và công nghệ khai thác.

Quy hoạch đường băng số 2 và tổ hợp nhà ga T2, T3

Để đạt được năng lực phục vụ nêu trên, quy hoạch đề xuất xây dựng thêm đường cất hạ cánh số 2 (kích thước 3.000m x 45m) song song với đường băng hiện hữu, cách một khoảng 215m về phía Tây. Hệ thống đường lăn cũng được thiết kế lại với 4 đường lăn thoát nhanh và 3 đường lăn nối, giúp tối đa hóa lưu lượng cất hạ cánh.

Về hạ tầng nhà ga, bên cạnh việc giữ vững công suất của nhà ga T1, quy hoạch sẽ mở rộng quy mô theo nhu cầu thực tế:

• Nhà ga T2: Xây dựng phía Nam với công suất 5 triệu khách/năm.

• Nhà ga T3: Xây mới tại phía Bắc đài kiểm soát không lưu, đảm nhận vai trò chủ chốt với công suất khoảng 12,5 triệu khách/năm.

Sự cộng hưởng này không chỉ nâng cao năng lực vận tải mà còn tạo ra sự linh hoạt trong việc phân luồng hành khách nội địa và quốc tế.

Quy hoạch đất đai và kết nối hạ tầng đồng bộ

Tổng diện tích sử dụng đất của toàn cảng cũng được điều chỉnh để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng. Theo tính toán, đến năm 2030, cảng cần khoảng 390,42ha đất và con số này sẽ tăng lên 488,89ha vào tầm nhìn năm 2050.

Để đảm bảo hiệu quả khai thác, Cục Hàng không Việt Nam nhấn mạnh tầm quan trọng của việc kết nối. Cơ quan này đề nghị UBND tỉnh Quảng Ninh chủ động cập nhật quy hoạch cảng hàng không vào quy hoạch sử dụng đất địa phương. Quan trọng hơn, hạ tầng kết nối giao thông công cộng, các tuyến đường kết nối liên vùng cần được quy hoạch bài bản để hành khách có thể tiếp cận sân bay một cách thuận tiện nhất.

Kết luận

Với tầm nhìn chiến lược đến năm 2050, Cảng Hàng không quốc tế Vân Đồn đang dần khẳng định vai trò “chân kiềng” trong hệ thống cảng hàng không toàn quốc. Việc phê duyệt quy hoạch này không chỉ là lời giải cho bài toán hạ tầng vận tải mà còn là cú hích lớn đối với kinh tế – xã hội của tỉnh Quảng Ninh. Khi hoàn thiện, hệ thống 3 nhà ga hiện đại cùng đường băng song song sẽ biến Vân Đồn thành tâm điểm giao thương sầm uất, mở ra cơ hội kết nối rộng mở giữa Việt Nam và thế giới.